Adamie - poprawiłem nazwę stacji na wystandaryzowaną. Stacja nie ma adresu, tylko dworzec/galeria ma. Zostawiłem przypisanie stacji do Targowej, ale to czy ta ulica ma zostać zostawiam Tobie. Opis, który ściągnąłeś z wiki miesza pojęcia stacji i dworca, stąd bardziej krytycznie powinieneś do niego podejść i zaadaptować. Podwiązałem galerię/dworzec wileński pod stację, ale z uwagi na inne historyczne obiekty jakie tu były może konieczne będzie założenie obiektu dla dawnego dworca, o ile pojawią się zdjęcia. To taka struktura na szybko, żeby nie rozmnażać błędów.

Rozumiem, że chodzi Ci o ten opis Jest niewątpliwa kłopotliwość w opisie obiektów, które zastąpione zostały innymi. Tak się składa, że d. stację Warszawa Wileńska znam jak rzadko którą. Na początku lat 70. byłem maszynistą PKP obsługującym tę stację, a potem dyspozytorem w pobliskiej CDOKP. Nie bez znaczenia są moje byłe osobiste relacje z kierownictwem stacji od zacnego, nieżyjącego niestety naczelnika p. Nockowskiego poczynając. Oficjalny adres stacji był: ul. Białostocka 1. Obok typowych obiektów, jak perony, poczekalnia z kasami, przechowalnią, bufetem WARS-u, posterunkiem kolejowej MO itp. na stacji znajdowały się: stacyjny budynek biurowy z dwoma lokalami mieszkalnymi na parterze, Okręgowy Skład Likwidacyjny, Zakład Robót Komunikacyjnych DOM, Zamiejscowy Odział Naprawy Wagonów Osobowych (kier. p. Śmietanko) podległy pierwotnie wagonowni Warszawa Praga, a później W-wa Grochów, Dział Elektrotechniki Wagonowej Zarządu Wagonów CDOKP, jednostka tzw. rakietówki, tj. wojsk kolejowych OTK, skład opału PKP pierwotnie ze stanowiskiem nawęglania parowozów. Swoje stanowisko postojowe miał skład wagonów rentgenowskich PKP, o nastawniach, schronisku manewrowych i tym podobnych nie wspominając. Była to całkiem spora jednostka, której podlegały wszystkie stacje i przystanki do Tłuszcza włącznie (Warszawa Wieleńska Marki, Zielonka, Wołomin), jej powierzchnię zajęły obecnie Galeria Wileńska i blokowiska ciągnące się wzdłuż ulicy Białostockiej do ul. Naczelnikowskiej – umownej granicy stacji. Ciekawostką jest, że na terenie stacji był przystanek końcowy kolejki mareckiej i ręczna obrotnica parowozów Px-49. Przystanek nazywał się Warszawa Targowa, podlegał jednak Zarządowi Kolei Dojazdowych CDOKP. Mało znanym było wlot do szybu stalinowskiego metra, którego pokrywę przywalono ogromnym głazem, tuż obok wiodła droga na perony, przez które przewalało się ok. 100 tys. pasażerów dziennie. Jak to wszystko ogarnąć? Jest dużo zdjęć, w tym przedwojennych, które prędzej czy później trafią na nasz portal. Co na to nasz dowódca kol. Maras?